Acelera en completo silencio y sin consumir una gota de carburante ahora que está por las nubes. Probamos el Think, uno de los pocos vehículos eléctricos que circulan en España.
Cuando uno piensa en un coche eléctrico, lo primero que le viene a la cabeza son los autos de choque de las ferias, esos vehículos sin ruedas que se deslizan como si cabalgasen sobre una nube mágica entre el estruendo de músicas de la atracción.
Tal vez por eso, lo que más sorprende cuando te pones por primera vez al volante de un coche eléctrico es el silencio. Dentro del Think City, uno de los pocos vehículos movidos exclusivamente por electricidad que circulan en España, no se oye nada. ¿Estará el coche 'en marcha'?, te preguntas después de haber girado la llave de contacto.
No hay vibraciones ni sonidos. Adiós al código de señales sonoras que todo conductor tiene en su cabeza. En un eléctrico te enteras de que el coche está listo para partir por las luces que se activan en el panel.
"El único coche que circula en España, 100 % eléctrico, con una autonomía de 200 Km."Imagen: Nuestra redacción
Por fuera, el Think City parece un utilitario convencional. La carrocería es de plástico para hacerlo más liviano. Las baterías, que suponen más de un cuarto del peso total del vehículo (1.038 kilos), se alojan bajo el habitáculo.
Eso hace que el centro de gravedad esté mucho más bajo que en un coche de gasolina, lo que le otorga mayor aplomo en los tramos de curvas. En realidad, se sostiene sorprendentemente bien en los trazados virados.
Pero vayamos al motor, que al fin y al cabo es lo que hace del Think un automóvil poco convencional. El pequeño propulsor catapulta al utilitario con inusitado brío.
No hay vacíos ni titubeos; sale de los semáforos como si fuese un proyectil. La transmisión es automática y el conductor únicamente tiene que preocuparse del volante y el acelerador.
Se dice que los eléctricos son vehículos pensados para la ciudad. No echan humo, no meten ruido y son cómodos de conducir cuando el tráfico es denso. Ahora bien, el silencio es un arma de doble filo porque los convierte en 'invisibles' en el casco urbano. Los peatones están acostumbrados a cruzar las calles 'de oído', así que cuando se circula por ciudad conviene tener la mano constantemente encima de la bocina para advertir a los despistados que solo se guían por lo que les dice su oído.
Con el Think de nuestra prueba no hay esos problemas: su hábitat está alejado de las aglomeraciones urbanas. Es una de las cinco unidades disponibles en el primer servicio de alquiler de coches eléctricos que se ha puesto en marcha en España.
No está en ninguna gran capital, sino en Ataun, una pequeña población guipuzcoana situada en la linde con Navarra. Sevilla, Sagunto y Madrid son algunas de las localidades que de momento han seguido los pasos de Ataun, aunque la fiebre del coche eléctrico ha prendido con tal fuerza que en los próximos meses serán decenas las ciudades que pongan en marcha sus propios servicios. En Málaga, por ejemplo, está previsto un proyecto con 200 vehículos para el próximo otoño.
Frabricación del coche eléctrico think city.
Precio prohibitivo
El servicio de alquiler de Ataun iba a disponer en principio de quince coches. Sin embargo, cuando el Ayuntamiento empezó a explorar el mercado en busca de vehículos eléctricos se dio cuenta de que la oferta era extremadamente reducida y los precios, prohibitivos. «Había mucho ruido, pero pocas nueces», resume el alcalde, Bittor Oroz.
El Think City, de origen finlandés y fabricación noruega, era en realidad la única opción y costaba 38.000 euros, cuatro veces más que un utilitario convencional. «Ahora la oferta se ha ampliado un poco y los precios han bajado, aunque seguro que cuando se notará un cambio de verdad será el año que viene.
En 2012 está previsto que salgan al mercado unos sesenta modelos eléctricos», aclara Oroz, que se ha convertido en toda una autoridad en la materia. En el momento de formalizar la compra, las subvenciones de las distintas administraciones abarataron en 12.000 euros el precio de cada coche.
Las quince unidades de las previsiones iniciales se quedaron en cinco. Se acondicionó una tejavana equipada con placas que transforman la energía solar en electricidad para resguardar los coches y sus correspondientes postes de carga.
El servicio entró en funcionamiento a principios de año con el propósito de reducir el parque móvil de Ataun, un municipio donde casi todos los hogares tienen un segundo coche . «La idea -precisa el alcalde- es ofrecer una alternativa de desplazamiento lo suficientemente atractiva para que las familias se den cuenta de que es más rentable alquilar un eléctrico que mantener un segundo coche».
El precio del servicio, que se financia gracias a subvenciones institucionales y ayudas de empresas como Iberdrola, es casi testimonial. Las dos primeras horas salen a razón de dos euros cada una y, a partir de la tercera, se cobran tres euros.
La autonomía es la principal limitación del coche eléctrico. El Think de nuestra prueba puede recorrer un máximo de 150 kilómetros, una distancia que resulta un condicionante para su uso. El éxito va a depender de su implantación geográfica. «La idea es que cuando hagas un desplazamiento a otra población puedas dejar allí el coche que has usado para recargarlo y cojas otro con las baterías a tope», dice el alcalde de Ataun.
El servicio se va a extender a corto plazo a las cercanas localidades de Ordizia, Beasain y Lazkao, situadas en un radio de siete kilómetros. Si las cosas van bien la red se irá haciendo cada vez más tupida, de forma que se puedan completar recorridos de distancia media sustituyendo el coche en el lugar de destino.
El funcionamiento en red es en realidad la clave de bóveda de un servicio condicionado de momento por su escasa autonomía. La empresa Movus, que gestiona los cinco coches eléctricos de alquiler que hay en Sagunto, se plantea también extender el servicio a otras localidades levantinas. Los alquileres que funcionan en Sevilla y Madrid, en cambio, están más enfocados a un uso estrictamente urbano.
Al alcalde de Ataun no le falta razón cuando aventura que 2012 será el año del coche eléctrico. El tiempo corre a su favor tanto por el encarecimiento de los combustibles de origen fósil como por la apuesta política en favor de las energías limpias. El Gobierno está convencido de que el vehículo de propulsión eléctrica disminuirá nuestra dependencia de un crudo que se paga ya a precio de oro y significará además una oportunidad para la potente industria automovilística española, que es la segunda de Europa en volumen de fabricación.
El Think representa la primera generación del coche eléctrico y lo más probable es que en unos pocos meses sea desplazado por los nuevos modelos ahora en fase de pruebas. No es un deportivo pero cumple sobradamente como vehículo utilitario.
Tiene buena aceleración, sorprendente estabilidad y transmite al volante las mismas sensaciones que un coche de gasolina de su categoría. Aunque la autopista no es su terreno natural, se desenvuelve dignamente siempre que no intentemos sobrepasar los límites de velocidad.
A 100-110 por hora el motor tiene aún cierto margen para ir más deprisa. A esa velocidad lo único que se oye en el habitáculo es el rumor del viento y el sordo zumbido del motor eléctrico, mucho más silencioso que el de un propulsor convencional.
Al reanudar la marcha tras parar en un peaje, eso sí, la mano se dirige instintivamente a la llave de contacto porque la impresión es que el coche se ha calado. Está claro que en un eléctrico hay que olvidarse de conducir 'de oído'.
[+] VIDEO: THINK CITY, PRESENTACIÓN VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
Video: YouTube, PRESENTACIÓN THINK CITY, VEHÍCULO ELÉCTRICO Test / Examen del coche eléctrico Think City / EV.
El TH!NK city es un coche eléctrico diseñado y pensado para moverse con facilidad por la ciudad sin ruido ni emisiones de CO2. Se trata de vehículo urbano y ecológico de dos o cuatro plazas (2+2), que alcanza una velocidad máxima de 120km/h y tiene una autonomía de hasta 203km.
El coche eléctrico Think dispone de todos los elementos de comodidad y seguridad comunes en los vehículos de combustión. Adicionalmente posibilita el control remoto de parámetros fundamentales así como su localización.
Velocidad máxima: 120 km/h
Aceleración: 0 – 50 km/h en 6.5 seg.
Autonomía: Hasta 203 kms.
Potencia Máxima: 30 kW – 40,8 CV
Tiempo de recarga: 7h (80%) - 12h (100%)
Garantía: 5 años o 100.000 kms
Subvención: Consultar
