La alianza Renault-Nissan junto al fabricante hindú Bajaj presentan una alternativa al Tata Nano, el coche eléctrico más barato del mundo. Renault nos presenta el presente y futuro de los coches eléctricos con imágenes de cómo se recargan y su autonomía (video).
Tata Nano ya no será el coche eléctrico más barato en unos dos años. La alianza Renault-Nissan junto al fabricante hindú Bajaj presentan una alternativa al Tata Nano. De acuerdo a las previsiones, será 2012 cuando salga a la luz un modelo muy competitivo, en la propia India.
Se piensa que el nuevo modelo eléctrico pueda costar, aproximadamente entre los 2.500 y 3.000 dólares (entre 1.975 y 2.370 euros), aunque Renault-Nissan ha declinado dar una cifra al respecto.
El nuevo modelo será un claro competidor del Tata Nano, modelo que se comercializa desde 2.009, con un precio de fabricación de 100.000 rupias (alrededor de 1.700 euros) a lo que hay que sumarle los impuestos y transporte.
El fabricante Bajaj, a través de una subcontrata, se encargará de la concepción, fabricación y gestión de los proveedores. En noviembre pasado se llegó al anuncio de fabricar el coche con el menor coste de producción de cuantos se fabrican en la actualidad en la India. Con la firma del protocolo de acuerdo comienza la puesta en práctica del mismo.
Tata Nano EV, el coche eléctrico más barato del mundo
Tata Motors exhibirá en esta edición por primera vez en España, el Tata Nano EV, el coche eléctrico más barato del mundo, la versión eléctrica del Tata Nano. Cuenta con un motor eléctrico con una batería de ion litio que le permitirá desarrollar 40kw de potencia y una velocidad máxima de 110km/h. La autonomía por recarga sería de hasta 150km.
[+] VIDEO: Tata motors en el Salón Ecológico
Video: YouTube, Tata motors en el Salón Ecológico. EL TATA NANO EV tendrá una velocidad máxima de 160 Km/h.
En el evento madrileño también podremos ver el Tata Indica Vista EV y el Tata Ace EV.
La versión eléctrica del Indica cuenta con un motor de baterias de Super Polímeros de Ion Litio con una potencia de 40kw y autonomía de 200 KM por recarga, con un tiempo de carga de entre seis y ocho horas. Este vehículo de cuatro puertas alcanza una velocidad máxima de 100km/h pasando de 0 a 100 en 9 segundos. La versión eléctrica (EV) del Indica Vista podría llegar antes de final de año a nuestro país. El precio del Indica Vista EV estará en torno a los 30.000€ y cuenta con unas ayudas del Gobierno de 6.000€, lo cual le convierte en una opción muy competitiva.
Otro de los modelos eléctricos que podrán verse en el stand de Tata Motors es el TATA ACE EV, un moderno y útil vehículo comercial con una capacidad de carga de 750kg.
Pero si la presencia de la gama eléctrica resulta especialmente llamativa para el visitante, no lo va a ser menos el nuevo Tata Indica Vista, que también estará expuesto en el stand de Tata Motors. No se trata de una evolución de su antecesor, sino de un coche enteramente nuevo que en breve estará disponible en nuestro mercado. Más alto, más ancho y con una batalla más larga, este Indica Vista ofrecerá un confort muy mejorado con respecto a su predecesor.
Cuenta con un motor Fiat de gasolina 1.4 con de 75 cv, lo que le permite desarrollar una velocidad máxima de 158km/h. Además, Tata Motors ha conseguido reducir las emisiones de CO2, ajustándolas a 138gr/km.
Tata Nano EV, el coche eléctrico más barato del mundo
Tata Nano
El Tata Nano es un automóvil de bajo costo del segmento A desarrollado por el fabricante indio Tata Motors. Fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Nueva Delhi de 2008 y será puesto a la venta a mediados de ese año.
En la India, el precio de venta sin impuestos del Nano con el nivel de equipamiento básico será de aproximadamente 100.000 rupias indias (unos US$ 2.000 o 1.500 €). Como "cien mil" se traduce al idioma hindi como "lakh", este automóvil ha sido llamado por los medios de comunicación como "el automóvil del lakh" ("the 1-lakh car" en inglés). Las versiones más equipadas tendrán elementos de confort como aire acondicionado y elevalunas eléctricos. Se prevé una producción de 200.000 unidades al año.
El Nano es un cuatro plazas con carrocería de cinco puertas, motor trasero y tracción trasera. En la India, el motor será un gasolina de dos cilindros y 624 cc de cilindrada, con inyección de combustible multipunto y una potencia máxima de 33 CV. Cumplirá la norma de emisiones Euro IV y Bharat Stage-III, y tendrá un consumo de combustible de aproximadamente 4,5 L/100 km (22,2 km/L) en ciudad y de 4,0 L/100 km (25 km/L) en carretera. En tanto, el Nano del mercado europeo será gasolina de tres cilindros y 1.0 litros de cilindrada, cuyo consumo promedio de combustible será de 4,2 L/100 km (23,8 km/L).
Según un artículo de Le Monde,1 el Nano posee una caja de cambios basada en un diseño de Leonardo da Vinci.
El nombre Nano viene impuesto, según Ratan Tata, por el tamaño del automóvil y por la tecnología usada para su desarrollo y fabricación. Nano procede de la raíz griega nanos, que significa minúsculo; como en nanómetro. Nano también significa en guyaratí pequeño, el idioma natal de la familia Tata.2
Tata Nano con motor convencional
Bajo precio
El factor que más llama la atención sobre este modelo es su coste, extremadamente bajo. Esto se debe a que:
No existen elementos de confort, dirección asistida, espejos abatibles, aire acondicionado, radio ó elevalunas eléctricos.
La versión del mercado indio carecerá de sistemas de seguridad como antibloqueo de frenos o airbags; el Nano para el mercado europeo sí los llevará.
Presencia de una gran cantidad de plástico en lugar de planchas de metal.
Uniones de chasis remachadas en lugar de soldadas. Bajo precio de la mano de obra en India.
Historia
El proyecto para crear un automóvil de 1 lakh de rupias empezó en 2003, bajo el mandato de Tata Motors y su dueño, Ratan Tata. La estrategia bajo el proyecto era proveer a la población india, saturada de vehículos de dos ruedas, de un automóvil; basándose en el éxito de la marca por la producción de la camioneta Ace en mayo de 2005.
Los industriales estaban convencidos de que un automóvil fiable no se podía fabricar a tan bajo costo, así que los medios especularon con la posibilidad de que fuera un rickshaw de cuatro ruedas. Tanto Times of India como Ratan Tata lo negaron. El rotativo escribió que es un automóvil correctamente diseñado; el presidente de la empresa dijo: "No es un coche con cortinillas de plástico o sin techo, es un coche de verdad".
Durante el desarrollo, la compañía reinventó y minimizó el proceso de manufactura, se hizo un diseño innovador, y se pidió a los fabricantes de componentes que buscaran trabajos ya hechos para producir soluciones sencillas y lógicas.
El automóvil fue diseñado en Italia por I.DE.A. Institute, con Ratan Tata dirigiendo y ordenando cambios en el proceso, como reducir el número de limpiaparabrisas de dos a uno.
El interior del Nano es un 21% más grande y un exterior un 8% más pequeño que el de su rival más próximo, el Maruti 800. Se presentará con hasta tres niveles de equipamiento distintos. El más lujoso equipará aire acondicionado, pero no dirección asistida. Se cree que se fabricará en la planta de Singur, en Bengala Occidental, todavía en construcción. La empresa espera fabricar 250.000 unidades al año.
Motor trasero
El uso de un motor trasero para maximizar el espacio interior hace del Nano un automóvil similar al Fiat 500 original, otro "automóvil del pueblo" muy innovador en el apartado técnico. Un prototipo de automóvil muy similar en diseño al Nano, también con motor trasero, fue presentado por la empresa británica Rover Group en los años 1990 para suceder al Mini original, pero no fue llevado a la cadena de montaje.3 El ahora inexistente Rover Group basó más tarde su City Rover en el Tata Indica, mientras que el nuevo Mini que lanzó BMW se hizo más grande, lujoso y conservador técnicamente.
Características (modelo indio)
Motor y transmisión
Dos cilindros en línea, monoinyector multipunto Bosch de 623cc .
Dos válvulas por cilindro, con un árbol de levas en cabeza.
Árbol de equilibrado.
Compresión de 9,767612 a 1.
Diámetro por carrera del pistón: 73,5 x 73,5mm .
Potencia: 33cv a 5500rpm .
Par motor: 48N·m a 2500rpm .
Tracción trasera.
Caja de cambios de 4 velocidades y 4ª doble, con mayor desmultiplicación.
Dirección por piñón y cremallera mecánica.
Prestaciones
Aceleración de 0 a 70km/h : 12s .
Velocidad máxima: 110km/h .
Consumo de combustible en ciclo combinado (Ciudad y carretera): 4,5l/100km .
Consumo de combustible en ciclo extraurbano: 4,00l/100km .
Chasis
Frenos delanteros de disco.
Frenos traseros de tambor.
Suspensión delantera McPherson.
Suspensión trasera de muelle.
Maletero: 150 litros
Depósito de combustible: 30 litros
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Renault pide al gobierno que concrete detalles "plan coche eléctrico"
El presidente de Renault España, Jean Pierre Laurent, ha pedido hoy al gobierno español que define algunos aspectos del plan de impulso del coche eléctrico, como la red de recarga, los enchufes y el precio de la energía.
En la firma de un convenio para desarrollar un proyecto piloto de coche eléctrico en el parque científico y tecnológico de Sevilla Cartuja, Jean Pierre Laurent ha dicho que, aunque el Ministerio de Industria tiene un plan global de apoyo al vehículo eléctrico, hace falta "matizar algunas cosas" como, por ejemplo, la red de recarga.
También "se ha hablado desde el Ministerio de Industria de ayudas de 6.000 euros, pero hay que definir la letra pequeña", ha precisado el directivo del grupo automovilístico francés, que prevé fabricar un modelo de coche eléctrico en su factoría de Valladolid.
Ha avanzado que prevé comercializar el coche eléctrico fabricado en Valladolid, un biplaza, a finales de 2011 o principios de 2012 a un precio de 6.000 euros.
Otros aspectos pendientes de definir son, según Jean Pierre Laurent, el estándar de enchufes -Europa y los fabricantes ya lo han hecho-, pero el gobierno español tiene que especificar el tipo ya que hay varias posibilidades.
Asimismo, es necesario que España concrete el precio al que un ciudadano o una empresa puede comprar luz para recargar su vehículo eléctrico si lo hace en su garaje durante la noche.
Ha expuesto que en España hay capacidad instalada suficiente para abastecer a los coches, ya que hay horas de poca demanda durante la noche en la que se produce energía y no se consume, por lo que es necesario saber el precio al que podrán tener los coches esa energía que "se tira".
Además, hay que poner en marcha un sistema que identifique el vehículo que recarga, la cuenta eléctrica y la bancaria, por lo que hay que establecer un sistema de comunicación inteligentes entre el poste y el coche, ha reclamado.
Ha incidido en que es necesario concretar todos estos aspectos para que las ciudades puedan instalar las infraestructuras necesarias para el uso del coche eléctrico y que estén homologadas en todo el país.
El director del programa cero emisiones de Nissan Ibérica, Francisco Javier Redondo, ha coincidido también en que es necesario crear las infraestructuras de recargas del coche eléctrico y ha indicado que el ochenta por ciento de las baterías se pondrán recargar en los domicilios.
De esta forma -ha añadido- se favorece la gestión de la energía porque se aprovecha la que se deja de usar por la noche, según el responsable de Nissan Ibérica, quien ha señalado que la producción y la red están preparadas para atender a seis millones de vehículos si se cargan por la noche.
Nissan empezará a comercializar el vehículo eléctrico entre enero y junio de 2011 y el precio en Portugal y en Inglaterra estará por debajo des 30.000 euros, ha indicado Redondo.
Renault nos presenta el presente y futuro de los coches eléctricos con imágenes de cómo se recargan y su autonomía. Estos Concept ZE (cero emisión) son el Twizy, Zoe, Fluence y Kangoo.
