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LEAF EV, primer coche eléctrico de Nissan
El pasado domingo la marca japonesa Nissan desveló su futuro coche eléctrico, el Leaf. Un coche importante porque supone la primera apuesta seria de vehículo electrico con cinco plazas y las dimensiones de un modelo compacto. Estará a la venta a finales de 2010 en Europa, Estados Unidos y los principales mercados internacionales.
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Desde hace meses Nissan y Renault hablan de coches eléctricos, de su intención de ser líderes del mercado en este nuevo tipo de vehículos movidos por electricidad. Renault ha presentado ya varios prototipos y en Francfort, en septiembre, presentará al menos tres nuevos vehículos de este tipo. Pero la gran revolución eléctrica llega de la mano de Nissan, y se llama Leaf (hoja en inglés).
Bajo ese nombre se esconde la movilidad sostenible en un coche con las dimensiones de un vehículo compacto, con una autonomía de 160 kilómetros suficiente para más del 70% de los usuarios de un automóvil. Y todo ello bajo el enfoque de un coche cero emisiones, al menos en su utilización diaria.
El vehículo tiene el aspecto de un coche normal, con una estética moderna y funcional. Un compacto con cinco plazas reales y con un maletero bastante aceptable. La razón de este buen maletero es que sus baterías, por supuesto de ion-litio, se situan en la parte más baja del vehículo. Con ello se consigue no llenar el malatero con ellas y sobre todo un centro de gravedad muy bajo.
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Hablemos de autonomía, el aspecto más importante de un vehículo de este tipo. Según los primeros datos facilitados por el fabricante, su autonomía supera los 160 kilómetros y los tiempos de recarga de las baterías son también muy cortos. Este nuevo vehículo de Nissan se puede recargar con una toma de corriente normal de las que hay en las casas o con una más potente.
Si lo hacemos en casa, en una toma de 220 voltios convencional, el tiempo de recarga es de ocho horas. Con ello permite una utilización diaria para ir a la oficina o para hacer gestiones y dejarlo por la noche enchufado para, a la mañana siguiente, tenerlo nuevamente preparado para ser usado.
Pero también ofrece la posibilidad de ser recargado en una toma más potente, de las que se van a ir instalando por las calles de nuestras ciudades para hacer viable la movilidad con coches eléctricos. En este caso, con un tiempo de 30 minutos se recarga el 80% de la batería.
El Nissan Leaf es un compendio de nuevas tecnologías aplicadas al automóvil. Incluye un sistema para poner en marcha el sistema de calefacción/ventilación del coche mediante un teléfono móvil. También está a conectado a un sistema de información a nivel mundial en el que se ofrecen informaciones sobre el vehículo, sobre su matenimiento, pero también otras interesantes para el usuario y ofertas de entretenimeinto.
Aunque sin duda lo más importante es lo relacionado con sus baterías, su capacidad y su autonomía. En este sentido, en la pantalla central del vehículo se ofrece información del estado de recarga de las baterías en cada momento, de la autonomía disponible y también informaciones sobre los lugares más próximos para poder recargar las baterías del vehículo en un momento determinado.
El coche estará a la venta en los principales mercados mundiales en 2010 y su producción se realizará en la planta japonesa de Oppama, Japón, con una capacidad adicional prevista para la fábrica de Nissan en Smyrna, en el estado norteamericano de Tennessse. En cuanto a las baterías de ión-litio se producen en la planta de Zama, Japón, con una capacidad adicional prevista para EE UU, Reino Unido y Portugal.
No hay precios para el nuevo vehículo de Nissan, pero la compañía asegura que costará lo mismo que un vehículo compacto convencional, a lo que hay que añadir las ayudas fiscales a la compra de los vehículos cero emisiones y también el ahorro en el consumo. No será, como hasta ahora con los coches híbridos, una alternativa cara para los más ecologistas, sino una alternativa real dentro del mercado.
El Leaf, el primer modelo eléctrico de la nueva Nissan, es una apuesta muy fuerte por la movilidad sostenible y por el empleo de vehículos cero emisiones que llegará al mercado en 2010.
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Nissan recargará sus coche eléctricos sin cables.
Aunque casi todo en el campo de los eléctricos todavía tiene que probar su efectividad, se están dando avances en la tecnología. Como ejemplo, el sistema de recarga eléctrica inalámbrica de Nissan, que permitiría recargar las baterías del coche sin ningún tipo de cables ni de conexiones.
La recarga funcionaría mediante el uso de campos electromagnéticos y carga inductiva y sería instalado en el prototipo que Nissan lanzará. De esta manera, con sólo estacionar el coche en las zonas de recarga designadas, tendríamos las baterías cargadas en unos 40 minutos sin necesidad de hacer nada más.
El sistema, podría ser implantado para que la carga se efectúe mientras circula, con placas de carga bajo el asfalto. Sin duda, una manera revolucionaria de reabastecimiento, pero un poco difícil de llevar a cabo a medio plazo.
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Parece que, finalmente, uno de los experimentos del científico Nikola Tesla comenzará a ser utilizado. En efecto, 100 años después de que el científico fracasara en su intento de conseguir fondos para transmitir electricidad a través del aire, una empresa llamada WiTricity ha puesto a punto un sistema que hace exactamente eso: alimenta motores, baterías y electrodomésticos sin necesidad de cables.
Los experimentos relacionados con la transmisión de energía inalámbrica eléctrica no son nuevos. En realidad, se iniciaron en el siglo XIX, y durante todos estos años se han desarrollado varios métodos con dispares resultados.
Sin dudas, uno de los pioneros en este campo fue Nikola Tesla, que hace casi 100 años construyó la torre Wardenclyffe en Nueva York, que disponía de una antena de 60 metros de altura para la emisión de energía. Lamentablemente, Tesla nunca consiguió los fondos necesarios (ni el apoyo de sus colegas) para popularizar su invento.
Pero en un siglo en que todo parece ser inalámbrico, donde los teléfonos móviles o las conexiones WiFi son la norma, la sociedad parece por fin estar madura para proceder a cortar el último cable: el de la electricidad.
Varios investigadores ha seguido el camino de Tesla, pero utilizando los recursos que proporcionan la electrónica moderna. Un equipo de investigadores del MIT, liderados por Marin Soljacic, hace un par de años resucitó el concepto de Tesla y puso a punto un prototipo capaz de transmitir electricidad por el aire, sin necesidad de cables. Dos años han pasado desde esos primeros experimentos y el invento ahora en manos de una empresa llamada WiTricity, y fue presentado con éxito en una reciente conferencia de alta tecnología.
Eric Giler, el director ejecutivo de Witricity, sorprendió a los presentes demostrando cómo podía recargar la batería de los teléfonos móviles y hasta hacer funcionar televisores sin utilizar cables. La exhibición tuvo lugar en el marco de la conferencia TED Global en Oxford. Un eufórico Giler explico a los asistentes que su sistema “podría sustituir costosas millas de cables de alimentación y miles de millones de pilas desechables.” Según el director ejecutivo de Witricity, “se construyen algo así como 40 millones de baterías desechables cada año, que se emplean por lo general a solo unos metros de donde hay un toma corriente de pared”.

Witricity transmite electricidad por el aire. Para hacerlo, aprovecha un fenómeno electromagnético conocido como “resonancia”, en el que un transmisor emite ondas electromagnéticas con una frecuencia de 10 Hz. La energía de estas ondas viaja a la velocidad de la luz por el aire, hasta llegar al receptor. Este dispositivo, también resonando a 10 Hz, se encarga de convertirla nuevamente en electricidad aprovechable por cualquier dispositivo normal. Este es un punto importante: el equipo que alimentemos con ese sistema no necesita ser modificado en absoluto. Simplemente, en lugar de enchufarlo en un sitio fijo de la pared, se conecta al receptor de Witricity.
La distancia entre el emisor y receptor, al menos en el prototipo utilizado en TED Global, puede ser de hasta cinco metros. Según las mediciones, este sistema tenía una eficiencia de transferencia de energía de un 40%. El flujo inalámbrico de electricidad no se ve interrumpido por planchas de madera, de metal u otros dispositivos electrónicos. Los humanos (u otros animales) no resultan afectados por esta emisión, ya que nuestros cuerpos son incapaces de “resonar” a esa frecuencia.
Nissan Motor Co., quiere convertirse en el mayor vendedor de vehículos eléctricos de Estados Unidos y usará un préstamo gubernamental de 1.600 millones de dólares para equipar una planta de Tennessee.
El montaje de vehículos eléctricos se hará por fases para evitar la poca utilización de la planta mientras el mercado se está desarrollando, dijo el subdirector general Andy Palmer.
Los fabricantes de automóviles están preparando vehículos eléctricos en respuesta al aumento de los precios del petróleo, la demanda de una mayor eficiencia del combustible y la preocupación por el cambio climático vinculado con las emisiones de dióxido de carbono.
Aun con la ayuda gubernamental para la fabricación y la compra, el mayor coste y el menor rango de autonomía de desplazamiento podría limitar el mercado a menos que los 150.000 vehículos eléctricos que Nissan podrá construir en la fábrica.
“Hay riesgo de que la planta no pueda alcanzar rápidamente su plena capacidad”, dijo Ashvin Chotai, director gerente de Intelligence Automotive Asia Ltd. en Londres. “Mucho dependerá del precio y accesibilidad del auto eléctrico y la experiencia de los usuarios iniciales”.
Los actuales costes de las baterías de iones de litio que pueden propulsar un auto 100 millas (160 kilómetros) son de hasta 30.000 dólares, y podrían caer a cerca de 15.000 dólares hacia 2015 a medida que mejoren las técnicas de producción, dijo Menahem Anderman, director general de Advanced Automotive Batteries, una consultora de Oregon House, estado de California.
La demanda inicial en Estados Unidos será al menos de un total de 7.500 vehículos eléctricos, o EV, por su sigla en inglés, vendidos en los modelos de los años 2011 hasta 2013, junto con cerca de 60.000 coches híbridos enchufables, debido a los requisitos en California en el marco de su programa denominado vehículos de emisiones cero.
“Yo sugeriría que el mercado de EV en Estados Unidos será básicamente el requisito reglamentario de California, más quizás 20.000 unidades”, dijo Anderman. “Mientras el precio de la gasolina está por debajo de 5 dólares el galón (3,78 litros), no hay un mercado real para los EV”.
La gasolina costaba un promedio de 2,48 dólares el galón en Estados Unidos el 17 de julio, según AAA, un grupo de conductores de automóviles. El precio alcanzó un máximo de 4,11 dólares por galón el 15 de junio de 2008.
Los automóviles eléctricos son un “mercado emergente”, según Palmer, jefe del programa de vehículos eléctricos en Nissan. La compañía planea empezar a hacer autos libres de emisiones contaminantes en Estados Unidos en 2012. El préstamo gubernamental también financiará una fábrica de baterías de iones de litio cercana a la planta de Smyrna, que producirá equipos para 200.000 autos eléctricos al año.
La flexibilidad para hacer diferentes tipos de autos avanzados en una línea de montaje permitirá que la demanda “determine el equilibrio óptimo entre los vehículos de cero emisiones y los de bajas emisiones”, dijo Palmer.
El pronosticador del sector CSM Worldwide prevé que la producción global de vehículos eléctricos subirá a 132.067 en 2015 desde las actuales 7.115 unidades al año, dijo el analista de CSM Yoshiaki Kawano. Un estudio económico de la Universidad de California en Berkeley este mes predijo que los vehículos eléctricos representarán 64 por ciento de las ventas en Estados Unidos para el año 2030, suponiendo que los precios se mantengan bajos permitiendo a los conductores arrendar juegos de baterías que puedan canjearse rápidamente.
Fuentes: 04/08/09: www.nissan-global.com/EN/NEWS/2009/_STORY/090802-02-e.html, www.nissan-zeroemission.com, www.nissan-global.com/EN/index.html
Comentarios de los lectores: Soberanito» 04/08/2009, 09:44 h.
No cabe duda que el camino a recorrer para popularizar los coches eléctricos va a ser largo pero creo que van bien, primero se logró uno que daba cierta potencia y autonomía, fallaba lo del precio y por mucho, ahora ofrecen la misma potencia y autonomía pero el precio se acerca al de un coche convencional, la siguiente fase mejorará la autonomía y así, poco a poco, lograremos tener un coche muy agradable, que no huele mal, que no hace ruido y nuestra cuidad será bastante mejor de lo que la conocemos.
Eso sí.....sospecho que los políticos no resistirán la tentación de subir el precio de la electricidad, necesitan recuperar el dinero que nos sacan por el petroleo.
Hace 25 años tuve mi primer coche diesel, todo el mundo lo despreciaba, en ese tiempo ha evolucionado tanto que ahora es el modelo más popular y líder de ventas.
Tiempo al tiempo, nada más. |
Fuentes: www.elconfidencial.com
Tema: Energías renovables |
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